A tuneladora Panamá chega a Albrook após escavar aproximadamente 65 metros abaixo do leito do Canal do Panamá

A tuneladora Panamá começou a escavar no final de 2024 o trajeto que une Farfán, no setor oeste, com Albrook, na capital. (Instagram)

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A conclusão da escavação do túnel da Linha 3 do Metrô do Panamá, com a chegada da tuneladora Panamá a Albrook após percorrer mais de 4,5 quilômetros abaixo do leito do Canal do Panamá, constitui uma das marcas da engenharia subterrânea no país.

Da mesma forma, constitui um ponto de inflexão na integração ferroviária entre o setor de Panamá Oeste e a capital.

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A tuneladora Panamá começou a escavar no final de 2024 o trajeto que une Farfán, no setor oeste, com Albrook, na capital, onde se conecta à Linha 1 do Metrô.

Nesse percurso, removeu cerca de 700 mil metros cúbicos de rocha e terra, passando abaixo do leito do Canal do Panamá a uma profundidade aproximada de 65 metros.

A Linha 3 do Metrô do Panamá, pensada para aliviar o congestionamento veicular de Panamá Oeste em direção à capital e vice-versa, já alcançou 82% de avanço.

Os trabalhos contemplam a instalação de 2.295 anéis de concreto ao longo dos 4,5 quilômetros de túnel. (Instagram)

Esta linha nasce como resposta a uma pressão crescente sobre a infraestrutura de transporte que conecta o Panamá Oeste com a capital, região onde residem mais de 500 mil habitantes que, na sua maioria, dependem de deslocamentos diários para a área metropolitana para trabalhar, estudar ou acessar serviços essenciais.

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O crescimento demográfico e urbano de distritos como Arraiján e La Chorrera, combinado com a alta dependência do transporte rodoviário através da Ponte das Américas e da Ponte Centenária, historicamente gerou longos tempos de viagem, congestionamento severo nos horários de pico e custos sociais associados ao tempo perdido e à poluição atmosférica.

O conceito da Linha 3 estrutura-se em torno da ideia de uma conexão direta entre a estação de Albrook, nó neurálgico do sistema de Metrô e da rede de ônibus na capital, e a zona de Ciudad del Futuro no distrito de Arraiján, atravessando corredores de alta demanda como Arraiján e Nuevo Chorrillo.

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A articulação deste traçado busca gerar uma espinha dorsal de transporte que reduza os tempos de viagem de uma média entre 90 e 120 minutos em condições de tráfego intenso para lapsos estimados entre 37 e 45 minutos, conforme as projeções do Metrô do Panamá e dos estudos técnicos associados ao projeto.

Esta redução nos tempos de deslocamento implica não apenas um benefício individual em termos de qualidade de vida, mas também efeitos macroeconômicos em produtividade, redução de custos logísticos e ampliação de oportunidades laborais para a população do Oeste.

Autoridades frente ao local onde esta tuneladora Panamá chegou neste dia 26 de outubro. (Presidência)

Neste contexto, a expansão do sistema de Metrô apresentou-se como uma política pública estratégica para reconfigurar os padrões de mobilidade e promover uma mudança modal para o transporte de massa sobre trilhos.

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Prevê-se que o serviço comece a transportar passageiros em outubro de 2028, após a instalação de 2.295 anéis de concreto ao longo dos 4,5 quilômetros de túnel.

Cada um desses anéis, de acordo com a explicação dada pelo Metro de Panamá, é formado por nove dovelas, peças que sustentam a estabilidade da estrutura subterrânea.

Na obra trabalham 24 horas mais de 250 trabalhadores, do contratista HPH Joint Venture e do Metro de Panamá.

O diretor-geral do Metro de Panamá, César Pinzón, afirmou que o marco aproxima o futuro prometido aos habitantes de Panamá Oeste.

Na obra trabalham 24 horas mais de 250 trabalhadores, do contratista HPH Joint Venture e do Metro de Panamá. (Presidência)

Segundo Pinzón, a linha significará uma mobilidade mais rápida, segura e digna, e permitirá recuperar horas de vida que hoje se perdem no trânsito.

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O ato da chegada da tuneladora a Albrook foi aproveitado pelo presidente, José Raúl Mulino, para enumerar a obra de seu governo, na chamada recuperação de obras abandonadas por administrações anteriores.

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