Hoje (17 Julho 2025) Estou publicando a segunda atualização deste governo para o Parlamento sobre o progresso de Alta Velocidade Dois ( HS 2 ). No meu relatório anterior, eu defini a posição difícil que herdamos. HS__ZXQNUM__ sofreu aumentos e atrasos de custos repetidos por muito tempo. Embora tenha havido fatores externos fora do controle do programa, ele também foi gerenciado de forma errónea. Agora é claro que as estimativas de custos foram demasiado otimistas e o programa mudou para a construção muito rapidamente quando os projetos ainda eram imaturos. A entrega do programa não foi suficientemente controlada, com uma cadeia de suprimentos mal executada que não foi incentivada. Houve repetidas mudanças na política, no escopo e no financiamento e custos excessivos incorridos na consecução do cumprimento ambiental e planejamento. Isto significa que benefícios atrasados e aumentos de custos incorridos em HS 2 desviaram bilhões de libras de outras prioridades vitais de transporte. Isto é inaceitável, o ciclo de aumentos de custos e atrasos devem ser quebrados e estou determinado a alcançar isso. O projeto está agora sob a nova liderança, e eu tenho tarefas HS 2 Ltd, o novo CEO, Mark Wild, liderando uma reiniciação completa do programa. Ele está fazendo progressos, mas esta é uma tarefa enorme, e precisamos garantir que ele tem um plano robusto para entregar o programa até a conclusão de uma forma controlada e com o menor custo razoável. Para isso, o departamento trabalhará com ele e com HS 2 Ltd nos próximos meses para me aconselhar sobre as decisões necessárias para reiniciar HS 2, com o objetivo de fornecer uma atualização da linha de base de entrega e envelope de financiamento em 2026. Até que este trabalho seja concluído, este governo não está em condições de dizer com confiança quanto custo do HS 2 ou quando será entregue. Essa é uma posição profundamente insatisfatória, mas é necessário completar o trabalho duro que empreendemos. A supervisão ministerial eficaz estará no centro desta reiniciação. O ministro ferroviário e eu nos reunimos regularmente com Mark Wild para avaliar o progresso e, em março, eu presidi uma reunião do Grupo de Tareas Ministerial com o Secretário-Chefe do Tesouro, focando-se em completar o programa de forma controlada. Em junho, eu nomeei Mike Brown como o novo Presidente do Conselho HS 2 Ltd para nos ajudar a conduzir a supervisão e responsabilização eficazes no programa. Tanto o Mark Wild como o Mike Brown têm experiência na recuperação do projeto principal do Crossrail, o que será inestimável para esta tarefa. As prioridades imediatas do Mike incluem o suporte do Mark e o reforço do desafio que a Diretoria fornece ao HS 2 Ltd, para complementar a supervisão ministerial.
O reset precisa ser guiado pelas lições aprendidas da entrega HS 2. Em junho, eu publicei a revisão de governança e garantia dos principais projetos de transporte, liderada por James Stewart. Este relatório estabelece recomendações e ações que estamos adotando para evitar repetir os erros do passado, ajudando a controlar HS 2 e melhorar a entrega de projetos de infraestrutura futuros. A determinação do governo de ver agora este programa entregue de forma tão eficiente quanto possível é apoiada pela alocação de £25.3 bilhões (preços nominais) de financiamento por mais de 4 anos na Revisão de Gastos, conforme estabelecido no anexo financeiro. Apesar dos desafios evidentes, HS 2 Ltd, seus fornecedores e mais de 33,000 trabalhadores mantiveram progresso constante na construção, alcançando grandes marcos de entrega desde o meu último relatório. HS 2 promoverá o crescimento econômico em apoio da missão deste governo. Pesquisa encomendada pela HS 2 Ltd descobriu que a chegada prospectiva de HS 2 já está levando ao redesenvolvimento em torno de novas estações HS 2, demonstrando o potencial inicial deste esquema para agir como um catalisador para investimento em negócios, novos empregos e casas. A pesquisa estima que o programa irá oferecer elevações econômicas de £10 bilhões no West Midlands e £10 bilhões em torno da estação Old Oak Common no oeste de Londres durante os próximos 10 anos.
A entrega de uma estação HS 2 no Euston continua sendo uma prioridade para realizar os benefícios do programa. Seguindo o nosso compromisso de financiar o túnelamento necessário para trazer HS 2 para o centro de Londres, nós continuamos trabalhando com parceiros chave para desenvolver planos acessíveis e integrados para o campus da estação Euston, juntamente com níveis significativos de desenvolvimento local, incluindo instituições de habitação e ciências da vida. Paralelamente, anunciamos recentemente que uma Euston Delivery Company será criada para supervisionar o desenvolvimento de todo o campus Euston, que incluirá a nova estação HS__ZXQNUMAF_, uma estação ferroviária de rede atualizada e melhorias para a estação de metro de Londres e instalações de transporte local, juntamente com um nível de desenvolvimento significativo. Nós saudamos o empreendimento conjunto que a Crown Estate anunciou com Lendlease, nosso parceiro de desenvolvimento na Euston. Como definido na Estratégia de Infraestrutura 10- Ano, estamos explorando o uso de capital privado para projetar, construir, financiar e manter a estação HS 2. Finalmente, além dos esquemas de trilhos individuais, a rede ferroviária deve ser vista como um todo. HS 2 desempenhará um papel fundamental na nossa ambição de melhorar o trem para os passageiros, com seus serviços e benefícios que se estendem muito além de Londres e Birmingham, incluindo a capacidade que libera para outros serviços regionais e de Londres. Como eu decidi na Câmara dos Comuns em 18 Junho, com base no conselho inicial do Mark WildÕ, não vejo nenhuma rota pela qual os trens podem estar funcionando por 2033 conforme planejado anteriormente. Mark comprometeu- se a estabelecer e entregar uma nova linha de base em 2026. Assim que este trabalho estiver concluído, teremos uma estimativa acordada de quanto o projeto vai custar e quando será entregue. Enquanto a reiniciação está em andamento, o departamento está gerenciando HS 2 Ltd através de controles reforçados no ano, incluindo metas desafiadoras e métricas para entregar dentro dos orçamentos anuais. Para impulsionar o desempenho de entrega no ano, um nível aprimorado de governança e garantia também foi implementado, refletindo as recomendações da revisão do James Stewart.
Este ano, o HS 2 Ltd reprogramará alguns trabalhos para garantir que o HS__ZXQNUMAN_ Ltd opera dentro do seu acordo financeiro anual. Até o final de abril 2025, £40.5 bilhão (preços nominais) havia sido gasto no programa HS 2. Isto é fornecido em mais detalhes no anexo financeiro, com base nos dados fornecidos pelo HS 2 Ltd. Gastar informações até o momento cobre o período até o final de abril 2025. Salvo indicação em contrário, todos os valores são apresentados em preços nominais. Após a recente conclusão da Revisão de Gastos, o departamento chegou a um acordo com o Tesouro HM para financiar a entrega de HS 2, com £25.3 bilhão (preços nominais) cobrindo os exercícios 2026 para __ZXQNUMAW_ para 2029 para __ZXQNUMAY_.
Este financiamento irá habilitar a reiniciação do programa HS 2 sob a liderança do Mark Wild, abordando desafios de entrega de longa data. Ele irá habilitar o HS 2 para seguir em frente com um plano de entrega mais seguro e suportará o progresso com o menor custo razoável. Este acordo irá suportar a continuação da entrega da Fase 1, fornecendo financiamento para trabalhos de Old Oak Common para Birmingham Curzon Street e Handsacre Junction, Euston Tunnels and Approches e Euston Station habilitando trabalhos. O programa HS 2 está atualmente em um período de altas despesas, com grande parte dele em construção ativa. O departamento espera que os gastos do HS 2 Ltd Ïs se tornem significativamente mais baixos no próximo período de Revisão de Despesas à medida que a entrega do programa progride. O departamento atualizou o seu relatório sobre despesas históricas do programa de preços 2019 para preços nominais. Uma vez que a redefinição do programa esteja completa e uma nova linha de base acordada, o HS 2 Ltd também irá elevar a base de preços para o relatório do programa e para a estimativa de custos revista. O departamento irá considerar quantas vezes a base de preços deve ser levantada até o final do programa.
Progresso da construção. Mais de 70% de HS 2 _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ A construção está progredindo através da rota, com trabalhos ativos em andamento nos viadutos 44, pontes 126, diques 75 e cortes 60 _. Os Túneis Northolt, que ligarão a Estação Comum Old Oak a West Ruislip, foram concluídos recentemente. Construído em fases 2 – Leste e Oeste – os túneis foram escavados usando máquinas de alagamento de túneis ( TBMs ). TBMs Sushila e Caroline completaram a mineração da seção ocidental em abril 2025, enquanto a mineração da seção oriental, liderada pelas TBMs Emily e Anne, foi concluída no final de junho 2025. Em maio, o primeiro Túnel Bromford entrou, conectando Warwickshire a Birmingham, marcando a conclusão da primeira seção do túnel 3.5- milhas.
Em abril, uma estrutura de caixa 14,500- tonelada que irá transportar a linha de alta velocidade foi instalada com sucesso sob o A 46. A instalação utilizou técnicas inovadoras de engenharia civil e estrutural, que envolveram a construção da caixa em terra antes de empurrá- la através de uma balsa de guia sobre 64 metros no local. Mais de 8.5 milhões de metros cúbicos de solo foram escavados, representando 73% do total de terras planejadas. Em fevereiro, o primeiro viaduto no Delta Junction em North Warwickshire foi concluído, marcando tanto um marco significativo na construção do HS 2 na região como o primeiro uso de um sistema cantilever gigante inovador no Reino Unido. Na Estação de Intercâmbio em Solihull, os trabalhos habilitantes começaram no local, incluindo levantamentos e investigações em terra para informar o detalhado projeto.
O leilão ‘sistemas e serviço' foi lançado em fevereiro 2025 para o Mover Automatizado de Pessoas (APM), que fornecerá conectividade entre a Estação de Intercâmbio, o Centro Nacional de Exposições, a Estação Internacional de Birmingham e o Aeroporto de Birmingham. Na Estação Curzon Street, no centro de Birmingham, os trabalhos de empilhamento continuam a progredir com apenas a seção ocidental restante. Para este ano financeiro, o foco será em completar o projeto antes da construção começar no próximo ano. A atualização do Planning Schedule 17 consentimentos para os projetos revistos da estação foi aprovada pelo Conselho Municipal de Birmingham em 8 Maio 2025. A Agenda 17 da Lei de Ferroviária de Alta Velocidade (Londres – West Midlands) 2017 estabelece um processo de aprovação de assuntos relacionados ao projeto e construção da ferrovia. Ele requer que HS 2 Ltd busque a aprovação da autoridade de planejamento apropriada, neste caso, o Conselho Municipal de Birmingham. Esta aprovação permitirá ao HS 2 Ltd construir a estação com melhorias nos visuais da estação e refinamentos para os requisitos de manutenção a longo prazo. Na Estação Comum Old Oak, no oeste de Londres, as máquinas de alvoroçamento do túnel estão sendo montadas com os preparativos atualmente em andamento para habilitar seu lançamento em direção a Euston na primavera 2026. Em novembro _ 2024, chegamos a um marco-chave com a adjudicação dos contratos de sistemas ferroviários que valem cerca de £3 bilhão em preços atuais. Os contratos começaram em fevereiro 2025, mas o trabalho no local não começará até que as obras principais civis estejam amplamente completas. A aquisição do depósito de água de Washwood e do Centro Nacional de Controle Integrado continua.
As lições das falhas de contratação do programa de trabalhos principais do HS 2. O projeto de sistemas ferroviários é mais avançado neste estágio do que foi para os principais trabalhos civis, dando maior certeza de custo. HS 2 Ltd estabeleceu uma aliança com incentivos mais fortes para garantir que os fornecedores compartilham o risco, permitindo- nos gerenciar os custos melhor e controlar o desempenho. Os contratos requerem menos consentimentos para serem concedidos também. A mobilização no contrato de sistemas ferroviários começou e os cronogramas estão sendo desenvolvidos de acordo com os desafios mais amplos do programa observados em outras partes deste relatório. Haverá uma revisão formal no final da fase de design para certificar- se de que todas as partes estão prontas para começar a trabalhar no local, aprendendo novamente com os principais trabalhos civis. O departamento continua a trabalhar com parceiros-chave para desenvolver planos acessíveis e integrados para o campus da estação Euston. Paralelamente, os trabalhos habilitantes continuam a preparar o local da estação HS 2 para o programa de construção principal. Em termos do modelo de entrega, o governo anunciou em sua Estratégia de Infraestrutura 10- Ano que uma Euston Delivery Company será estabelecida para supervisionar o desenvolvimento de todo o campus de Euston. O novo modelo de entrega envolverá um papel alterado para o HS 2 Ltd, mas irá muito mais largo do que isso para abordar desafios históricos no site. HS 2 Ltd continuará sendo um parceiro chave, continuando a realizar um trabalho importante no Euston.
O departamento também continua a trabalhar com parceiros para examinar as opções de entrega disponíveis e financiamento privado que irão realizar o grande potencial de regeneração da área de Euston, juntamente com a melhoria das ligações de transporte. Especificamente, o departamento está explorando opções para que vários elementos do programa sejam financiados por meio de uma combinação de financiamento privado, recibos de desenvolvimento e potenciais contribuições locais, como o financiamento de aumentos de impostos, com um grau de financiamento público residual. O departamento tem estado em estreita colaboração com o Tesouro HM e a Autoridade Nacional de Transformação de Infraestruturas e Serviços, enquanto continua a desenvolver seus planos, e nomeou conselheiros especializados para garantir que ele tenha acesso ao suporte especializado. À medida que progredimos os nossos planos para reiniciar a entrega, estamos incorporando as recomendações da revisão do James Stewart através do novo modelo de entrega e trabalhando em estreita colaboração com parceiros para gerenciar os riscos de forma sensata e coletiva. Continuaremos a trabalhar com parceiros- chave com o objetivo de reiniciar o design no final deste ano. Não foram tomadas decisões finais sobre os mecanismos preferidos para garantir financiamento e financiamento, incluindo opções de financiamento privado; mais detalhes serão compartilhados a tempo. Desafios legais e de planejamento. A entrega do HS__ZXNUMCQ__ continuou durante este período a ser o sujeito de desafios legais e de planejamento, que adicionaram custos significativos, incerteza e potencial de atraso. Ele.
