Vice- Presidente executivo S& eacute;journ& eacute. Mesdames et Messieurs, Aujourd'hui, nous présentons un paquet structurant, avec quatre initiatives majeures qui posent le cadre de notre industrie automobile pour la prochaine décennie: - Uma visão dos padrões CO 2, que pr& eacute; sentera mon coll& egrave;gue Wopke Hoekstra; - Um omnibus de simplificação para a indústria automóvel, coordonn& eacute; par Valdis Dombrovskis; - Uma directiva sobre as flores profissionais, porté e par Apostolos Tzitzikostas. - Enfin un Battery Booster, un nouveau business modèle pour la filière batterie, que j'ai l' honneur de présenter aujourd'hui.

Il est vrai qu'en mars dernier, j‘ai afirmaré que l' industria automobilístico était en danger de mort car elle fait face à un triple déclin: bains des volumes, bains de parts de marsés pour nos constructeurs et perte de la valeur ajoutéeée en Europe. Aujourd'hui nous mettons un paquet sur la table pour soutenir notre industrie. Il est constuit sur une tripla ambição: - Uma ambição climatica. - Uma ambição industrial - Uma ambição política, cela de faire de la transition un sucsès, centr&eacut; sur les attentes des consommateurs. Ce paquet constitue une part essentielle de notre réponse politique aux défis de l'automobile européenne. Mais il ne constitue pas toute la r& eacute;ponse.

D' autres textos viendront confirme cette trajectoire. Je pense en particulier ` l' Accélérateur industriel, que je préenterai au dé but de l'année prochaine et qui se preocupa diretamente le secteur automobile. Je souhaite aujourd'hui y répondre directement, sans ambiguïté, aux questions qui se posent sur la direction que nous prenons et sur la cohérence de notre action. Première question: l'Europe remet-elle en cause son objectif climatique? La réponse est non. L'Europe confirma o cap de d& eacute; carbonation & agrave; l' horizontal 2035 vers la filière automóvel. C'est un cap clair, maintenu et assum& eacute;. Par contra, les modalit& eacute;s de cálculo changent. Les flexibilités que nous introduisons ne remetent pas cet objectif en cause. Todas as missões suppl& eacute;mentaires potentielles g& eacute;n& eacute;r& eacute;es par ces flexibilit& eacute;s devem & ecirc;tre pleurement compens& eacute;es en amont.

Ces flexibilit& eacut;s concerneront jusqu' & agrave; 10 % des & eacut; misões & agrave; l' horizontal 2035. Elles ne seront acessíveis qu'aux constructeurs qui s'engageant concrètement sur deux leviers essentiels: L'incorporation d' acier bas carbone Made in Union européenne,. et le recompense o & agrave; des carburantes duráveis. Des flexibilit&eacut;s são aussi apport&eacut;es. sur le segment des camionettes, avec une trajectoire révisée et une nouvelle cible à 2030. Para les camions, fin de passar le cap de 2030. C' est un secteur important pour l' & eacute; conômie europ& eacute;enne, nous devons le soutenir.

Pergunta do Deuxième: queles technologies disponibles para os Européens 2035? Nous affirmons clairement le principe de neutralité technologic. Nous faisons confidências & agrave; l' industrie pour proposer les solutions les plus pertinentes pour atteindre la d& eacute;carbonation. Seront notament autoris& eacute;s, les v& eacute; hicules 100 % & eacute;lectriques, bem o & eacute;videmment. Dans la limite des 10 % d' & eacut; misões seront & eacut;galement autoris& eacut;s: os híbridos recarregáveis,. os vé hicules à prolongar o usuário d' autonomia.

les v& eacute; hicules & agrave; mimeurs thermiques. Pergunta Troisième: a Comissão mise-t-elle toujours sur l'électrification? Oui, sem ambiguidade& iuml; t& eacute;. L' & eacute;lectrification du parc reste le principal moteur de la transformation de la flette europ& eacute;enne & agrave; 10 Ans. L' enjeu est importante pour nos gigafatores. Porquoi? Parce que riem que dans les 2 prochainees ann& eacute;es, mais de 200 Nouveaux modèles électriques arrivent sur le marsé européen e as infraestruturas de recarga progredindo rapidamente.

Quatrième pergunta: a r&eecute;vision des standards CO 2 suffit-elle à redynamiser l'industrie automobile? Ceux qui prétendent que la législation climatique serait la seule, ou même la principale, causa des difficileés actuales ignorant la réalité industrielle. Notre industrie fait face & agrave; trois d& eacute; fis majeurs. uma crise da demanda, um retardado tecnológico,. et une concurrence internationale parfait déloyale.

C'est précisément pour cela que, pour la première fois, nous déployons une véritable cohérence industrielle: nous agissons sur la demande, com as flottes professionnelles. sobre o 'accessibilityé et le pouvoir d'achat, com as petites voix électriques abordáveis; sobre a rédução dos coûts, com o conjunto de simplificação. Dernière question: l'Europe introduit-elle une préférence européenne pour l'automobile?

La réponse est oui. Et c' est une avacc& eacute; e maior. Le Made in Union européenne se retrouve dans l'ensemble des mesures. dans les standards CO2 avec la valorisation de l' acier bas carbone europ& eacute;en e les super-cr& eacute;dits pour les petites voix & eacute;lectriques produites dans l' Union europ& eacute;enne; Dans les flottes, avec une obligation de contenu européen dès que des financements publics sont associatiés, et bien sûr dans le Battery Booster, qui soutient l' ensemble de la chaîne de valeur européenne.