Senhoras e senhores, colegas e amigos,. O transporte marítimo ocupou manchetes globais nos últimos meses& mdash;regrettally, não pelas razões que nós teriamos esperado. Ninguém teria desejado a crise do Estreito de Hormuz sobre a economia global. No entanto, inegavelmente, ele sublinhou o papel indispensável que o setor marítimo desempenha na manutenção do nosso modo de vida. E também sou grato pelo renovado senso de determinação que surgiu - tanto entre a indústria como entre as instituições - para fortalecer a resiliência do transporte marítimo e nossas cadeias de suprimentos mais amplas. Mesmo antes desta última crise, o ambiente global em que o transporte opera tinha começado a mudar. É agora evidente que devemos nos adaptar decisivamente a esta realidade em mudança. Embora eu reitere o retorno imediato à plena liberdade de navegação, devemos também reconhecer uma verdade mais fundamental: os oceanos não podem mais ser considerados como um mercado totalmente aberto e sem fricções. Na verdade, esta transformação está em andamento há algum tempo. Um contexto global em mudança exige uma resposta estratégica clara. É por isso que, no início de março, a Comissão Europeia adotou uma Estratégia Marítima Industrial Europeia e uma Estratégia Portuária. Nossos objetivos são claros: salvaguardar e fortalecer nossas indústrias de fabricação e transporte marítimos, ao mesmo tempo que aceleramos a inovação, a digitalização e a descarbonização, transformando- os em motorizadores de oportunidades industriais. Ao mesmo tempo, precisamos de portos que sejam centros de comércio global competitivos, linhas de salvação para ilhas, regiões costeiras e ultraperiféricas, e pilares resilientes de nossa infraestrutura crítica. Com ambos no lugar, o foco agora é na entrega, para transformar nossa visão em ação concreta. Isto torna a reunião de hoje, reunindo a cadeia de valor transmitida por água completa sob a parceria de Transportes por Água de Emissão Zero, muito oportuna, de fato.
Eventos recentes no Oriente Médio destacaram mais uma vez como a confiança em energia e combustíveis importados nos torna vulneráveis. E a Estratégia Industrial Marítima é construída sobre uma premissa clara: a descarbonização não é apenas uma necessidade ambiental; também irá aumentar a nossa autonomia estratégica e é um poderoso motor de competitividade. E aqueles que lideram em tecnologias limpas moldarão o futuro do transporte. As soluções devem abordar o sistema completo: navios, combustíveis, portos e infraestrutura devem evoluir juntos. A Europa tem uma oportunidade aqui. Ao criar demanda por combustíveis sustentáveis, suportar tecnologias de propulsão limpas e alinhar quadros regulamentares e financeiros, estamos definindo as condições para que a indústria europeia conduza, em vez de seguir. Não posso enfatizar o suficiente a importância da inovação. A Estratégia Industrial Marítima explicitamente se baseia e fortalece o nosso ecossistema de pesquisa e inovação, especialmente através da Parceria de Transportes Aquáticos Zero-Emissão. Eu saúdo o engajamento da indústria. Significa que cada euro de financiamento público atraiu 6 euro de fontes privadas. E vejo que a parceria já está fornecendo resultados concretos ao & mdash; desenvolver e demonstrar soluções em diferentes tipos e segmentos de navios. Agora precisamos passar da demonstração para a implantação, e rápido. Porque sejamos honestos, trazer novas tecnologias ao mercado continua a ser um desafio na Europa. É frequentemente atrasada por financiamento insuficiente, incerteza regulatória, altos custos iniciais e cooperação limitada entre os stakeholders. Muitas pequenas e médias empresas não têm capacidade para investir ou integrar tecnologias de ponta. Em comparação, a China e a Coreia do Sul lançaram políticas coordenadas priorizando a ciência marítima e as tecnologias de transporte verde como domínios estratégicos. Um foco chave da Estratégia Industrial Marítima é colmatar a diferença entre inovação e a incorporação do mercado. Isto requer as condições de habilitação certas: acesso ao financiamento, sinais regulamentares claros e investimento coordenado. Do nosso lado, planejamos mobilizar os instrumentos da UE, do Fundo de Inovação ao Mecanismo Connecting Europe, para apoiar os primeiros movimentos e investimentos de des-riesgo. Iniciativas como os corredores e hubs de transporte verde europeus também ajudarão a concentrar a demanda e acelerar a implantação em escala. E a Industrial Maritime Value Chain Alliance está cultivando colaboração, fortalecendo sinergias industriais e apoiando a liderança europeia em tecnologias chave. Inovação não é apenas sobre tecnologia, mas também sobre pessoas. A transição para o transporte de emissões zero exigirá novas habilidades, novos perfis e treinamento contínuo para garantir que temos o talento e a experiência para projetar, construir e operar os navios do futuro. A Estratégia reconhece isso e enfatiza a importância de uma estreita cooperação entre a indústria, academia e as autoridades públicas na criação e garantia deste talento.
Senhoras e senhores,. Os navios são uma metade da equação marítima; os portos são os outros. Afinal, uma frota de classe mundial requer gateways de classe mundial. A Estratégia dos Portos da UE estabelece o que precisamos fazer para aumentar a competitividade, a resiliência, a segurança e a sustentabilidade desses gateways. Sobre a energia, sabemos que os portos são motores de reindustrialização. Assim, vamos acelerar os procedimentos de concessão de licenças para projetos estratégicos de energia e ambiente. Também quero incentivar as portas a pensar estrategicamente, a considerar a diversificação para serviços de energia limpa, digitais e de tecnologia azul – usando financiamento da UE, serviços de aconselhamento e parcerias público-privadas para des-riescar projetos inovadores. Criar os portos de amanhã exigirá investimento significativo no – tanto público como privado. A nível europeu, estamos prontos para desempenhar a nossa parte. Mobilizaremos instrumentos chaves como o Mecanismo Conectar a Europa, fundos da Política de Coesão e InvestEU. Ao fazer isso, vamos garantir que nenhum porto é deixado para trás& mdash; prestando particular atenção às necessidades específicas dos portos pequenos e médios, bem como aqueles que servem nossas ilhas e regiões ultraperiféricas. No África do Sul.
